Setup, comment trouver les bons réglages

Quelques mots pour commencer......

Obtenir plus de 100% de grip est impossible, même avec le meilleur setup. 

Le but du setup est d'obtenir le meilleur compromis entre le train avant et le train arrière

• à l'accélération
• au freinage
• en entrée de virage
• dans le virage lui-même
• à l'accélération en sortie de virage
• au freinage pour le virage suivant

tout dépends du style de conduite et de la piste 

Et n'oubliez pas, le modélisme est un loisir, sa pratique se doît d'être amusante..... 

Toutes les voitures n'offrent pas la possibilité de régler la rigidité de leur chassis. Un châssis  de rigidité moyenne est un bon choix pour la plupart des conditions et comme base de setup.

Sur les pistes avec beaucoup de grip les châssis peuvent être réglés encore plus durs. La rigidité maximum devrait juste être choisie pour les conditions de piste avec un grip maximum. Un châssis plus rigide facilite la précision des réglages, et laisse mieux travailler la suspension du véhicule. De plus, les effets des changement de réglage ne sont pas effacés par le fait que châssis plie. Plus le chassis est rigide, plus les réglages doivent être précis pour en tirer le maximum. Un chassis abîmé lors d'un accident de course devrait être remplacé par un neuf. Refaire un bon setup sur un chassis abîmé est quasiment impossible. 

N'essayez pas de parfaitement régler une voiture plastique. Ce n'est malheureusement pas possible. L'utilisation de matière plastique pour les triangles fait que la suspension n'est pas vraiment efficace. Sous l'effet des forces, le plastique a tendance à vriller et tout est différent par rapport à une voiture tout alu. Le seul avantage du plastique est son prix. Les pièces en alliages ont de bien meilleures réactions, mais sont malheureusement plus chères aussi.

Les PNEUS

Les pneus ont besoin de rouler pour chauffer, mais la plupart montent à une température tout juste suffisante pour un grip optimal aux premiers tours de piste. Utilisez donc des couvertures chauffantes, ou effectuez plusieurs tours de piste avant de commencer les réglages.

Les pneus tendres ont tendance à avoir plus de grip que les plus durs et sont donc principalement utilisés par temps froid ou sur les pistes glissantes.  Pour une température plus élevée ou sur pistes avec plus de grip, on utilise des pneus plus durs.

Si on utilise un pneu trop dur,l'arrière de la voiture est instable. Si le plus avait plus de grip au début du roulage et qu'après environ 10mn de roulage l'arrière chasse, c'est que le pneu est trop mou et commence à surchauffer. Il est aussi possible d'influencer la montée en température du pneu en jouant sur le pincement et le carrossage.

à suivre....

Source Setupbook Harm